汽車內齒輪精鍛成形研究
作者：孫宗強
專業：機械設計及理論
導師：田福祥
學位：碩士
單位：青島建筑工程學院
分類：U463.212
主題：模具 齒輪制造 精密鍛造 塑性加工
時間：20000301

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頁數：71
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全文目錄
文摘
英文文摘
文中主要符號注釋
1概述
1.1直齒圓柱齒輪精鍛技術進展
1.2汽車內齒輪制造技術發展狀況
1.3課題的主要研究內容
2汽車內齒輪新型精鍛模具研制
2.1內齒輪新型精鍛模具原理
2.2模具齒形設計與加工
3汽車內齒輪鍛壓變形力的求解
3.1引言
3.2內齒輪擠壓成形的金屬流動模式
3.3內齒輪擠壓成形力的上限解
3.4內齒輪鐓粗成形的金屬流動模式
3.5內齒輪鐓粗成形力的上限解
3.6內齒輪鍛壓變形力計算程序及計算結果分析
4汽車內齒輪熱精鍛成形工藝
4.1工藝流程和工藝條件
4.2鍛坯設計和成形工步
4.3內齒輪熱精鍛工藝實驗
4.4內齒輪精鍛新工藝的技術經濟效果
結論
參考文獻
致謝

內容摘要
汽車變速箱內齒輪內齒一端與幅板相連,無法切削加工,且難以用傳統的鍛造工藝進行生產;以往采用電解加工工藝生產內齒輪,生產效率低,加工的內齒強度低、精度差、壽命低,電解廢液污染環境.田福祥開發了內齒輪熱精鍛工藝,研制了內齒輪熱精鍛新型模具,解決了內齒輪成形難和脫模難問題,使內齒輪熱精鍛工藝在生產中得以實現.鍛坯形狀設計是內齒輪精鍛工藝設計的重要一環,是能否徹底解決內齒輪精鍛成形難問題的關鍵.實驗研究表明,內齒輪精鍛成形時鐓粗部分所占比例越大,鍛件成形越容易;反之,擠壓部分所占比例越大,鍛件成形越困難.擠壓成形和鐓粗成形是內齒輪精鍛成形的兩種極限變形方式,分別使內齒輪鍛壓變形力達到最大值和最小值.該文分別分析了內齒輪擠壓成形和鐓粗成形的金屬流動規律,采用上限法分別求得相應模式下各個變形區的動可容速度場和應變速度場,建立了求解內齒輪擠壓成形力和鐓粗成形力的數學模型,并編制了內齒輪鍛壓變形力計算程序,求得與實驗結果吻合較好的上限解.生產條件下的工藝實驗表明設計的新型鍛坯精鍛時易于成形,所鍛內齒齒形飽滿,達到了精度要求.該文的研究成果為內齒輪鍛坯設計及內齒輪精鍛成形技術廣泛應用的二次開發提供了理論依據,有利于該技術的推廣應用.內齒輪精鍛成形新工藝提高了生產效率,降低了生產成本,提高了精鍛內齒的質量,技術進步和經濟效益顯著.