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        汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究
        作者:孫宗強(qiáng)
        專業(yè):機(jī)械設(shè)計及理論
        導(dǎo)師:田福祥
        學(xué)位:碩士
        單位:青島建筑工程學(xué)院
        分類:U463.212
        主題:模具 齒輪制造 精密鍛造 塑性加工
        時間:20000301

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        全文目錄
        文摘
        英文文摘
        文中主要符號注釋
        1概述
        1.1直齒圓柱齒輪精鍛技術(shù)進(jìn)展
        1.2汽車內(nèi)齒輪制造技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
        1.3課題的主要研究內(nèi)容
        2汽車內(nèi)齒輪新型精鍛模具研制
        2.1內(nèi)齒輪新型精鍛模具原理
        2.2模具齒形設(shè)計與加工
        3汽車內(nèi)齒輪鍛壓變形力的求解
        3.1引言
        3.2內(nèi)齒輪擠壓成形的金屬流動模式
        3.3內(nèi)齒輪擠壓成形力的上限解
        3.4內(nèi)齒輪鐓粗成形的金屬流動模式
        3.5內(nèi)齒輪鐓粗成形力的上限解
        3.6內(nèi)齒輪鍛壓變形力計算程序及計算結(jié)果分析
        4汽車內(nèi)齒輪熱精鍛成形工藝
        4.1工藝流程和工藝條件
        4.2鍛坯設(shè)計和成形工步
        4.3內(nèi)齒輪熱精鍛工藝實(shí)驗(yàn)
        4.4內(nèi)齒輪精鍛新工藝的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果
        結(jié)論
        參考文獻(xiàn)
        致謝

        首頁 >>聯(lián)軸器 >>聯(lián)軸器配件>>聯(lián)軸器資料 液體粘性聯(lián)軸器的設(shè)計及轉(zhuǎn)矩傳遞特性研究 汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究
        美國一小鎮(zhèn)全靠風(fēng)力發(fā)電 第一臺風(fēng)電機(jī)組吊裝成功 德國新技術(shù)能提前5天預(yù)測風(fēng)力
        中國風(fēng)力發(fā)電設(shè)備行業(yè)分析及投資咨詢報告 中國風(fēng)電發(fā)展未來展望 聯(lián)軸器檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
        如何對聯(lián)軸器的潤滑保養(yǎng) 橡膠彈性聯(lián)軸器
        活齒橡膠板彈性聯(lián)軸器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 滑片變形活齒輪型機(jī)械無級變速器 什么是數(shù)控機(jī)床?
        什么叫數(shù)控編程 中國工具工業(yè) 金屬材料的凸焊工藝(上)
        金屬材料的凸焊工藝(中) 金屬加工切削液工程 數(shù)控車床編程實(shí)例
        機(jī)械加工設(shè)備展覽會 碳納米管實(shí)現(xiàn)與金屬電極焊接 風(fēng)電資料
        韓國工程機(jī)械行業(yè)近十年發(fā)展現(xiàn)狀分析 國外振動壓路機(jī)聯(lián)軸器研發(fā)技術(shù)發(fā)展趨勢 減速器的基本知識
        液力偶合器 齒輪技術(shù)入門 風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動軸
        聯(lián)軸器行業(yè)發(fā)展存在的問題 如何進(jìn)行聯(lián)軸器的拆卸  

        內(nèi)容摘要
        汽車變速箱內(nèi)齒輪內(nèi)齒一端與幅板相連,無法切削加工,且難以用傳統(tǒng)的鍛造工藝進(jìn)行生產(chǎn);以往采用電解加工工藝生產(chǎn)內(nèi)齒輪,生產(chǎn)效率低,加工的內(nèi)齒強(qiáng)度低、精度差、壽命低,電解廢液污染環(huán)境.田福祥開發(fā)了內(nèi)齒輪熱精鍛工藝,研制了內(nèi)齒輪熱精鍛新型模具,解決了內(nèi)齒輪成形難和脫模難問題,使內(nèi)齒輪熱精鍛工藝在生產(chǎn)中得以實(shí)現(xiàn).鍛坯形狀設(shè)計是內(nèi)齒輪精鍛工藝設(shè)計的重要一環(huán),是能否徹底解決內(nèi)齒輪精鍛成形難問題的關(guān)鍵.實(shí)驗(yàn)研究表明,內(nèi)齒輪精鍛成形時鐓粗部分所占比例越大,鍛件成形越容易;反之,擠壓部分所占比例越大,鍛件成形越困難.擠壓成形和鐓粗成形是內(nèi)齒輪精鍛成形的兩種極限變形方式,分別使內(nèi)齒輪鍛壓變形力達(dá)到最大值和最小值.該文分別分析了內(nèi)齒輪擠壓成形和鐓粗成形的金屬流動規(guī)律,采用上限法分別求得相應(yīng)模式下各個變形區(qū)的動可容速度場和應(yīng)變速度場,建立了求解內(nèi)齒輪擠壓成形力和鐓粗成形力的數(shù)學(xué)模型,并編制了內(nèi)齒輪鍛壓變形力計算程序,求得與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好的上限解.生產(chǎn)條件下的工藝實(shí)驗(yàn)表明設(shè)計的新型鍛坯精鍛時易于成形,所鍛內(nèi)齒齒形飽滿,達(dá)到了精度要求.該文的研究成果為內(nèi)齒輪鍛坯設(shè)計及內(nèi)齒輪精鍛成形技術(shù)廣泛應(yīng)用的二次開發(fā)提供了理論依據(jù),有利于該技術(shù)的推廣應(yīng)用.內(nèi)齒輪精鍛成形新工藝提高了生產(chǎn)效率,降低了生產(chǎn)成本,提高了精鍛內(nèi)齒的質(zhì)量,技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益顯著.

         

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