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齒輪聯軸器的原理

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齒輪聯軸器用于聯接主軸與減速器的低速軸，這種起重配件聯軸器能傳遞的扭矩最大，而且能補償兩軸線間的微小誤差，但不能緩和沖擊。起重配件齒輪聯軸器的結構如圖1所示：

圖1齒輪聯軸器

1，2．外齒軸套3，4．內齒圈5，6．端蓋7，8．密封圈9．聯接螺栓在兩根軸端分別安裝外齒輪套1和2，并用鍵固定在各自的軸上。外齒輪分別與內齒圈3和4嚙合。內齒圈的法蘭再用螺栓聯接。為了減輕由于兩軸軸線傾斜和徑向位移微小誤差的影響，外齒的齒做成球面形，可以自動調位，使齒上的載荷分布得更均勻，同時也減輕軸承的負擔。這樣，減速機低速軸的扭矩，便通過外齒套、內齒圈、聯接螺栓、內齒圈、外齒套傳遞至主軸。聯軸器需注入粘度大而能流動的潤滑油脂，對聯接齒圈的齒進行潤滑。有防止油脂泄漏的密封裝置，用端蓋5，6分別壓住密封圈。內齒圈上有油孔9可以補充潤滑脂，用完時用油堵擰緊。
　　由帶有內齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內套筒組成的可移式剛性聯軸器(見圖)。內套筒的輪轂分別與主動軸和從動軸聯接；兩個外套筒在凸緣外通過螺栓固結在一起。工作時，內齒與外齒作嚙合運動。內、外齒多采用壓力角為20°的漸開線齒形，齒側間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線制成球面，球面中心在齒輪軸線上，因此具有補償兩軸軸線的相對徑向、軸向、角度位移的特性。
　　 為了改善齒的接觸條件，提高聯軸器承載能力，增大兩軸的許用相對角位移，可采用鼓形齒，即將外齒齒寬方向上的節圓和根圓由直線改為圓弧，使齒的截面呈鼓形，以減輕或避免由于軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成，以得到適用不同大小的軸線偏斜的最佳齒形。齒輪聯軸器有較多的齒同時工作，外形尺寸小，承載能力大，在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套齒輪聯軸器能適應的轉速高達 20000轉／分。鼓形齒聯軸器在高速、重載機械上得到廣泛采用，具有無軸向竄動、傳動平衡、沖擊振動和噪聲小等特點，但加工工藝比較復雜，成本較高。為提高齒輪聯軸器的性能和壽命，在工作狀態下必須有良好的潤滑，必要時應采取連續噴油和強制潤滑。