根據類型分類

網頁位置：首頁 >>聯軸器>>軸(shaft)   軸類加工  詳細信息 齒輪軸  詳細信息 主軸加工  詳細信息 花鍵軸  詳細信息 訂做各種軸,具體產品規格可按客戶要求定制，詳情請聯系我們! 　　軸的材料采用碳綱和合金綱。如40、45、50、40Cr、50Cr、42CrMoA等，常用的熱處理方法為進行調質，而在重要部位作淬火處理。要求較高時可采用20CrMnTi、20CrMo、20MnCr5、17CrNi5、16CrNi等優質低碳合金綱，進行滲碳淬火處理，獲取較高的表面硬度和心部較高的韌性，花鍵軸。

軸

軸是組成機器的重要零件，各種各樣機器上作旋轉運動的零件，必須安裝在軸和軸承上，才能傳遞運動和動力。

　　一、軸的分類

　　根據幾何軸線形狀的不同，軸可分為直軸、曲軸和撓性軸。曲軸可用來傳遞往復運動，在內燃機、空壓機中應用比較廣泛；撓性軸可將旋轉運動靈活地傳到所需要的任何位置；直軸是最基本的一種軸，我們主要討論直軸。

曲軸　　　　　　　　　撓性軸

　　直軸按形狀可分為光軸和階梯軸兩種。

　　按載荷性質又可分為轉軸、心軸和傳動軸三種。工作中既承受彎矩又承受轉矩的軸稱為轉軸；工作中只承受彎矩不傳遞轉矩的軸稱為心軸，又可分為轉動心軸和固定心軸；傳動軸主要承受轉矩，不承受彎矩或能承受較小的彎矩。

轉動心軸（如火車輪軸、自行車后輪軸）

固定心軸（如自行車前輪軸）

　　二、軸的材料及選擇

　　軸的設計主要根據軸的工作要求，并考慮制造工藝等因素，選擇合適的材料，進行強度、剛度計算和結構設計，以定出軸的各部分尺寸，必要時還要驗算其振動穩定性。

　　軸的材料品種很多，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及加工、熱處理等要求來選擇。通常多用碳素鋼、合金鋼或球墨鑄鐵。其中碳素鋼價格低廉，對應力集中敏感性小，機械性能也較好，故應用最為廣泛。

　　常用的碳素鋼為35、45、50鋼，其中最常用的是45鋼。為提高軸的機械性能，采用調質或正火處理。對于載荷不大或不太重要的軸，可采用Q235、Q275等普通碳素鋼。

　　對于傳遞功率大而又受到空間限制，要求截面尺寸較小或要求耐磨性較高的軸，可采用合金鋼并進行相應的熱處理。但進行熱處理只能提高鋼材的強度和硬度，而不能提高其剛度，所以從提高剛度來考慮，就不能采用合金鋼。

　 軸的毛坯一般用軋制的圓鋼或鍛件，重要的軸采用鍛制毛坯。

第二節　軸的結構設計

一、軸的組成

　　軸主要由軸頸、軸頭和軸身三部分組成。軸和軸承配合部分稱為軸頸；軸上安裝輪轂的部分稱為軸頭；聯接軸頭和軸頸的部分稱為軸身。軸頸直徑與軸承內徑、軸頭直徑與相配合零件的輪轂內徑應一致，而且為標準值。為便于裝配，軸頸和軸頭的端部均應有倒角。用作零件軸向固定的臺階部分稱為軸肩，環形部分稱為軸環。軸上螺紋或花鍵部分的直徑應符合螺紋或花鍵的標準。

二、軸上零件的軸向固定和定位

　　為防止軸上零件沿軸向移動，應對它們進行軸向固定和定位。常用的有：軸肩和軸環、套筒、圓螺母和止動墊圈、彈性擋圈和緊定螺釘、軸端擋圈。此外軸承端蓋常用來做整個軸的軸向定位。

１、軸肩和軸環：簡單可靠，不需附加零件，能承受較大的軸向力，但會使軸徑增大，階梯處形成應力集中，階梯過多不利于加工。為使零件與軸肩貼合，軸上圓角r應較軸上零件孔端的圓角半徑R或倒角C稍小。軸肩高度a＝（0.07－0.1）d，軸環寬度b＝1.4a。
２、套筒：當軸上一零件的位置已固定時而零件間的距離又較小時，可采用套筒。簡單可靠，簡化了軸的結構設計且不削弱軸的強度，但機器重量增加，且由于套筒與軸的配合較松，故不宜于高速運轉的軸。
３、圓螺母：當套筒過長或無法采用套筒，而軸上又允許車制螺紋時，可采用圓螺母固定。圓螺母可承受較大的軸向力，但切制螺紋處有較大的應力集中，會降低軸的疲勞強度。
４、彈性擋圈：結構簡單緊湊，常用于滾動軸承的軸向固定，但承受的軸向力較小。切槽尺寸需要一定的精度，否則可能出現與被固定件間存在間隙或彈性擋圈不能裝入切槽的現象。
5、軸端擋圈：有消除間隙的作用，能承受沖擊載荷，對中精度要求較高，主要用于有振動和沖擊的軸端零件的軸向固定。軸的端部可以是錐面或柱面。

二、軸上零件的周向固定

　　周向固定的目的主要是為了傳遞轉矩和防止零件與軸產生相對轉動。一般采用鍵、銷聯接、緊定螺釘及過盈配合等聯接方式。

三、軸的結構設計時應注意的問題

　　１、為便于零件的裝拆，軸端應有45°的倒角，零件裝拆時所經過的各段軸徑都要小于零件的孔徑；　　　　　　　　　　　　　　

　　２、軸肩或軸環定位時，其高度必須小于軸承內圈端部的厚度；

　　３、用套筒、圓螺母、軸端擋圈作軸向定位時，一般裝配零件的軸頭長度應比零件的輪轂長度短2－3mm，以確保套筒、螺母或軸端擋圈能靠緊零件端面。

軸端的倒角　　 　　定位高度的要求　　　　定位長度的要求

　　5、軸上磨削的軸段和車制螺紋的軸段，應分別留有砂輪越程槽和螺紋退刀槽，且后軸段的直徑小于軸頸處的直徑，以減少應力集中，提高疲勞強度。

　鍵槽的布置　　　　砂輪越程角　　　　螺紋退刀槽

　　四、減少應力集中的措施

　　１、倒角和倒圓：零件截面突然發生變化的地方，都會產生應力集中現象，降低軸的強度，所以在兩截面的變化處應采用圓角過渡。

　　２、過渡結構：當軸肩尺寸不夠，圓角半徑達不到規定值而又要減小軸肩處的應力集中，可采用間隔環、凹圓角或制成卸載槽的形式。

　　３、過盈配合：當軸與軸上零件采用過盈配合時，軸上零件的輪轂邊緣和軸過盈配合處將會引起應力集中。可采用減小輪轂邊緣處的剛度、將配合處的軸徑略為加大做成階梯軸，或在配合處兩端的軸上磨出卸載槽。

　　４、改善受力情況。

　　５、提高軸表面的機械性能，降低表面粗糙度，對提高軸的疲勞強度有重要意義。

　　五、結構改錯

1、軸肩的高度應低于軸承內圈的厚度；
2、軸頭的長度應比輪轂的寬度短1－2mm，套筒的高度應低于軸承內圈直徑；
3、加工螺紋處應有螺紋退刀槽；
4、后軸段的直徑應小于螺紋的小徑 。